我公司自成立以來，把“全心全意為客戶服務(wù)，視客戶利益為最高利益”為指導(dǎo)思想，通過公司全體員工的不懈努力，以誠(chéng)實(shí)守信為基本原則，在很短的時(shí)間內(nèi)贏得了廣大客戶的高度信任和信賴，在同行業(yè)中脫穎而出，到目前為止，已建立健全了一套科學(xué)完整的物流管理體系，高效的信息管理手段，新興的物流經(jīng)營(yíng)理念，先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)裝載設(shè)施及高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，會(huì)使您感受到高效、快捷、安全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

物流公司企業(yè)方面

 

 

　　 規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)物流公司企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、運(yùn)輸、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

 

?　　物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，物流公司企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

 

?　　人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

 

?　　制度不健全。物流公司市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了物流公司企業(yè)自身的發(fā)展。

 

?　　發(fā)展物流公司是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)與調(diào)控作用，為物流公司企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使物流公司的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)物流公司健康有序發(fā)展。

 

?　　導(dǎo)致物流公司合作破裂的問題及解決策略

 

?　　物流公司合作是一個(gè)長(zhǎng)期過程，合作中不可避免地存在物流服務(wù)雙方未曾重視或克服的不足：或是物流服務(wù)購(gòu)買方?jīng)]有明確物流服務(wù)要求或組織成員對(duì)合作存在抵觸情緒;或是物流公司提供者不能履行服務(wù)承諾;或是合作協(xié)議中缺乏應(yīng)對(duì)變動(dòng)環(huán)境的靈活性處理?xiàng)l款以及合作終止條款等。這些情況在出現(xiàn)之初往往得不到合作雙方的足夠重視，當(dāng)事態(tài)發(fā)展到嚴(yán)重影響合作關(guān)系時(shí)才采取措施為時(shí)已晚，最終常常導(dǎo)致合作關(guān)系破裂。因此，在我國(guó)發(fā)展物流公司的過程中，有效防范或克服物流公司破裂是企業(yè)必須重視并加以解決的問題。

 

 

運(yùn)輸

 

 

運(yùn)輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視 的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來源而言的，企業(yè)第一利潤(rùn)源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源。在這里，運(yùn)輸被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過程，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度。                                                                                                                                      

 

 

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