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電池組裝設(shè)備；汽車電池組裝；電動車電池組裝；手工電池組裝；小密電池組裝；鉛酸電池組裝；電池組裝技術(shù)；電池組裝工具；電池化成機；電池鑄焊線

電動車用蓄電池 ,必須具備以下條件: 
    ◎ 高性能 
    ◎ 耐震.耐沖擊 
    ◎ 壽命長 
    ◎ 保養(yǎng)容易 
    由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實驗結(jié)果而制成，故具有多項優(yōu)點。 
   1. 極板 
    根據(jù)蓄電池容量選擇適當(dāng)規(guī)格極板及數(shù)量組合而成。于充放電時 , 兩極活性物質(zhì)隨著體積的變化而反復(fù)膨脹與收縮。兩極活性物質(zhì)中，陰極板之海綿狀鉛的結(jié)合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結(jié)合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改良即成當(dāng)急要務(wù)。 
    玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產(chǎn)生活性化物質(zhì)，由于活性化物質(zhì)不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車唯一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是最佳產(chǎn)品，長久以來，實用績效良好. 
    糊狀式極板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物質(zhì)。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。 
    2. 隔離板 
    能防止陰、陽極板間產(chǎn)生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經(jīng)長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質(zhì)。鉛蓄電池一般都使用膠質(zhì)隔離板。 
    3. 電池外殼 
    耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質(zhì)強韌之合成樹脂經(jīng)特殊處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質(zhì)，以熱熔接著。 
    4. 電解液 
    電解液比重以 20 ℃的值為標(biāo)準(zhǔn)，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標(biāo)準(zhǔn)比重為 1.280 。 
    5. 液口栓 
    液口栓的功能為排出充電時所產(chǎn)生的氣體及補充純水，測定比重。 
    蓄電池的容量 
    電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 
    ◎ 電解液比值　　　　　　1.280/20℃ 
    ◎ 放電電流　　　　　　　5小時的電流 
    ◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell 
    ◎ 放電中的電解液溫度　　30±2℃ 
    1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下： 
    (1)V=E-I.R 
    V：端子電壓(V)　　 I：放電電流(A) 
    E：開路電壓(V)　　　R：內(nèi)部阻抗(Ω) 
    (2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 
    (3)放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為１倍，則當(dāng)完全放電時，即會增強２～３倍。 
    用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

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